Las básculas utilizadas para la liquidación de transacciones comerciales se clasifican como instrumentos de medición sujetos a verificación obligatoria por parte del Estado de conformidad con la ley. Esto incluye básculas de grúa, básculas de sobremesa pequeñas, básculas de plataforma y básculas para camiones. Cualquier báscula utilizada para la liquidación de transacciones comerciales debe someterse a una verificación obligatoria; de lo contrario, se pueden imponer sanciones. La verificación se lleva a cabo de conformidad conJJG 539-2016Reglamento de verificaciónparaBalanzas digitales indicadoras, que también puede aplicarse a la verificación de básculas para camiones. Sin embargo, existe otra normativa de verificación específica para básculas de camiones a la que se puede hacer referencia:JJG 1118-2015Reglamento de verificaciónparaElectrónicoBásculas para camiones(Método de celda de carga)La elección entre ambas opciones depende de la situación concreta, aunque en la mayoría de los casos la verificación se realiza de conformidad con la JJG 539-2016.
En JJG 539-2016, la descripción de las escalas es la siguiente:
En este Reglamento, el término “balanza” se refiere a un tipo de instrumento de pesaje no automático (INA).
Principio: Cuando se coloca una carga sobre el receptor de carga, el sensor de pesaje (célula de carga) genera una señal eléctrica. Esta señal es convertida y procesada por un dispositivo de procesamiento de datos, y el resultado del pesaje se muestra en el dispositivo indicador.
Estructura: La báscula consta de un receptor de carga, una célula de carga y un indicador de pesaje. Puede ser de construcción integral o modular.
Solicitud: Estas balanzas se utilizan principalmente para el pesaje y la medición de mercancías, y tienen una amplia aplicación en el comercio, puertos, aeropuertos, almacenamiento y logística, metalurgia, así como en empresas industriales.
Tipos de básculas digitales indicadoras: Las básculas electrónicas de sobremesa y de plataforma (denominadas colectivamente básculas electrónicas de sobremesa/plataforma), que incluyen: Escalas de cálculo de precios, Balanzas solo para pesar, básculas con código de barras, Balanzas de conteo, Balanzas multidivisión, Escalas de intervalos múltiples y etcétera;Básculas electrónicas para grúas, que incluyen: Escamas de gancho, Balanza con ganchos para colgar, básculas de grúa puente, Escalas de monorraíl y etcétera;Balanzas electrónicas fijas, que incluyen: básculas electrónicas para fosos, Balanzas electrónicas de superficie, básculas electrónicas para tolvas y etc.
No cabe duda de que los grandes instrumentos de pesaje, como las básculas de foso o las básculas para camiones, pertenecen a la categoría de básculas electrónicas fijas y, por lo tanto, pueden verificarse de acuerdo con laReglamento de verificaciónparaBalanzas digitales indicadoras(JJG 539-2016). Para básculas de pequeña capacidad, la carga y descarga de pesos estándar es relativamente sencilla. Sin embargo, para básculas de gran escala que miden 3 × 18 metros o con capacidades superiores a 100 toneladas, la operación se vuelve mucho más difícil. Seguir estrictamente los procedimientos de verificación JJG 539 plantea desafíos importantes, y algunos requisitos pueden ser prácticamente imposibles de implementar. Para básculas de camiones, la verificación del rendimiento metrológico incluye principalmente cinco elementos: precisión de puesta a cero y precisión de tara., Carga excéntrica (carga descentrada), Peso, Pesaje después de la tara, Repetibilidad y rango de discriminación. Entre estos, la carga excéntrica, el pesaje, el pesaje después de la tara y la repetibilidad son particularmente laboriosos.Si se siguen los procedimientos al pie de la letra, puede resultar imposible completar la verificación de una sola báscula para camiones en un solo día. Incluso cuando la repetibilidad es buena, lo que permite reducir la cantidad de pesas de prueba y realizar sustituciones parciales, el proceso sigue siendo bastante complejo.
7.1 Instrumentos estándar para la verificación
7.1.1 Pesos estándar
7.1.1.1 Las pesas estándar utilizadas para la verificación deberán cumplir con los requisitos metrológicos especificados en JG99, y sus errores no deberán exceder 1/3 del error máximo admisible para la carga correspondiente según se especifica en la Tabla 3.
7.1.1.2 El número de pesas estándar deberá ser suficiente para cumplir con los requisitos de verificación de la báscula.
7.1.1.3 Se proporcionarán pesos estándar adicionales para su uso con el método de punto de carga intermitente para eliminar errores de redondeo.
7.1.2 Sustitución de pesos estándar
Cuando la báscula se verifique en su lugar de uso, sustituya las cargas (otras masas)
con pesos estables y conocidos) pueden utilizarse para reemplazar parte del estándar
pesos:
Si la repetibilidad de la báscula supera 0,3e, la masa de las pesas estándar utilizadas deberá ser al menos la mitad de la capacidad máxima de la báscula;
Si la repetibilidad de la báscula es mayor que 0,2e pero no mayor que 0,3e, la masa de las pesas estándar utilizadas puede reducirse a 1/3 de la capacidad máxima de la báscula;
Si la repetibilidad de la báscula no supera 0,2e, la masa de las pesas patrón utilizadas puede reducirse a 1/5 de la capacidad máxima de la báscula.
La repetibilidad mencionada anteriormente se determina aplicando una carga de aproximadamente 1/2 de la capacidad máxima de la báscula (ya sean pesas estándar o cualquier otra masa con peso estable) al receptor de carga tres veces.
Si la repetibilidad se encuentra dentro de 0,2e–0,3e / 10–15 kg, se requieren un total de 33 toneladas de pesas estándar. Si la repetibilidad supera los 15 kg, se necesitan 50 toneladas de pesas. Sería bastante difícil para el instituto de verificación trasladar 50 toneladas de pesas al sitio para la verificación de la báscula. Si solo se traen 20 toneladas de pesas, se puede asumir que la repetibilidad de la báscula de 100 toneladas por defecto no supera los 0,2e / 10 kg. Es cuestionable que se pueda lograr una repetibilidad de 10 kg, y todos pueden hacerse una idea de las dificultades prácticas. Además, aunque se reduce la cantidad total de pesas estándar utilizadas, las cargas sustitutas deben aumentarse correspondientemente, por lo que la carga total de prueba permanece sin cambios.
1. Prueba de puntos de pesaje
Para la verificación del pesaje, se deben seleccionar al menos cinco puntos de carga diferentes. Estos deben incluir la capacidad mínima de la báscula, la capacidad máxima de la báscula y los valores de carga correspondientes a los cambios en el error máximo permisible, es decir, puntos de precisión media: 500e y 2000e. Para una báscula de camión de 100 toneladas, donde e = 50 kg, esto corresponde a: 500e = 25 t, 2000e = 100 t. El punto 2000e representa la capacidad máxima de la escala, y probarla puede ser difícil en la práctica. Además,pesaje después de la taraRequiere repetir la verificación en los cinco puntos de carga. No subestime la carga de trabajo que implican los cinco puntos de monitoreo; el trabajo real de carga y descarga es considerable.
2. Prueba de carga excéntrica
7.5.11.2 Carga excéntrica y área
a) Para escalas con más de 4 puntos de apoyo (N > 4): La carga aplicada a cada punto de apoyo debe ser equivalente a 1/(N–1) de la capacidad máxima de la báscula. Los pesos deben aplicarse sucesivamente sobre cada punto de apoyo, dentro de un área aproximadamente igual a 1/N del receptor de carga. Si los dos puntos de apoyo están demasiado cerca, puede resultar difícil aplicar la prueba descrita anteriormente. En este caso, se puede aplicar el doble de carga sobre un área que sea el doble de la distancia a lo largo de la línea que conecta los dos puntos de apoyo.
b) Para escalas con 4 o menos puntos de apoyo (N ≤ 4): La carga aplicada debe ser equivalente a 1/3 de la capacidad máxima de la báscula.
Los pesos deben aplicarse sucesivamente dentro de un área aproximadamente igual a 1/4 del receptor de carga, como se muestra en la Figura 1 o en una configuración aproximadamente equivalente a la Figura 1.
Para una báscula de camión de 100 toneladas con unas dimensiones de 3 × 18 metros, normalmente hay al menos ocho celdas de carga. Dividiendo la carga total de manera uniforme, 100 ÷ 7 ≈ 14,28 toneladas (aproximadamente 14 toneladas) tendrían que aplicarse a cada punto de apoyo. Es extremadamente difícil colocar 14 toneladas de peso en cada punto de apoyo. Incluso si los pesos se pudieran apilar físicamente, cargar y descargar repetidamente pesos tan enormes implica una carga de trabajo considerable.
3. Método de carga de verificación frente a carga operativa real
Desde la perspectiva de los métodos de carga, la verificación de básculas para camiones es similar a la de básculas de pequeña capacidad. Sin embargo, durante la verificación in situ, las pesas se suelen izar y colocar directamente sobre la plataforma, de forma similar al procedimiento utilizado en las pruebas de fábrica. Este método de aplicación de la carga difiere significativamente de la carga operativa real de una báscula para camiones. La colocación directa de las pesas izadas sobre la plataforma no genera fuerzas de impacto horizontales, no activa los dispositivos de tope laterales ni longitudinales de la báscula y dificulta la detección de los efectos de los carriles de entrada/salida rectos y los dispositivos de tope longitudinales en ambos extremos de la báscula sobre el rendimiento del pesaje.
En la práctica, la verificación del rendimiento metrológico mediante este método no refleja completamente el rendimiento en condiciones de funcionamiento reales. Es improbable que la verificación basada únicamente en este método de carga no representativo detecte el verdadero rendimiento metrológico en condiciones de trabajo reales.
Según JJG 539-2016Reglamento de verificaciónparaBalanzas digitales indicadorasEl uso de pesas estándar o pesas estándar más sustitutos para verificar básculas de gran capacidad implica desafíos significativos, entre ellos: Gran carga de trabajo, Alta intensidad laboral, Alto coste de transporte de las pesas, Tiempo de verificación prolongado, Riesgos para la seguridady etc.Estos factores crean dificultades considerables para la verificación in situ. En 2011, el Instituto de Metrología de Fujian emprendió el proyecto nacional clave de desarrollo de instrumentos científicos.Desarrollo y aplicación de instrumentos de medición de carga de alta precisión para básculas.El instrumento de medición de carga para básculas desarrollado es un dispositivo de verificación auxiliar independiente que cumple con la norma OIML R76, lo que permite una verificación precisa, rápida y conveniente de cualquier punto de carga, incluyendo la báscula completa, y otros elementos de verificación para básculas electrónicas para camiones. Basado en este instrumento, JJG 1118-2015Reglamento de verificaciónparaBásculas electrónicas para camiones (método de medición de carga)Se implementó oficialmente el 24 de noviembre de 2015.
Ambos métodos de verificación tienen sus ventajas y desventajas, y la elección en la práctica debe basarse en la situación real.
Ventajas y desventajas de las dos normativas de verificación:
JJG 539-2016 Ventajas: 1. Utiliza cargas estándar o sustitutos mejores que la clase M2,permitiendo la división de verificación de Las básculas electrónicas para camiones alcanzarán un tamaño de entre 500 y 10 000..2. Los instrumentos de referencia tienen un ciclo de verificación de un año, y la trazabilidad de los instrumentos de referencia se puede realizar localmente en institutos de metrología municipales o de condado.
Desventajas: Carga de trabajo extremadamente grande y alta intensidad laboral.; Alto costo de carga, descarga y transporte de pesos; Baja eficiencia y rendimiento deficiente en materia de seguridad.; El proceso de verificación es prolongado y su estricto cumplimiento puede resultar difícil en la práctica.
JJG 1118 Ventajas: 1. La báscula de pesaje y sus accesorios pueden transportarse al lugar de trabajo en un único vehículo de dos ejes.2. Baja intensidad de mano de obra, bajo coste de transporte de la carga, alta eficiencia de verificación, buen rendimiento en materia de seguridad y corto tiempo de verificación.3. No es necesario descargar ni recargar para la verificación.
Desventajas: 1. Utilizando la báscula electrónica para camiones (método del instrumento de medición de carga),La división de verificación solo puede llegar a 500–3000.2. La báscula electrónica para camiones debe instalar un dispositivo de fuerza de reacción.e (viga en voladizo) conectada a los pilares (ya sean pilares fijos de hormigón o pilares móviles de estructura de acero).3. Para arbitraje o tasación oficial, la verificación debe seguir la norma JJG 539 utilizando pesos estándar como instrumento de referencia. 4. Los instrumentos de referencia tienen un ciclo de verificación de seis meses, y la mayoría de los institutos de metrología provinciales o municipales no han establecido la trazabilidad para estos instrumentos; la trazabilidad debe obtenerse de instituciones cualificadas.
La norma JJG 1118-2015 adopta un dispositivo de verificación auxiliar independiente recomendado por la OIML R76 y sirve como complemento al método de verificación de básculas electrónicas para camiones establecido en la norma JJG 539-1997.Aplicable a básculas electrónicas para camiones con una capacidad máxima ≥ 30 t, división de verificación ≤ 3000, con niveles de precisión media u ordinaria. No aplicable a básculas para camiones multidivisión, multirango o electrónicas con dispositivos indicadores extendidos.
Fecha de publicación: 26 de agosto de 2025